Авиаракетно-космическая промышленность США

Содержание
  1. Промышленность США
  2. Общая характеристика[ | ]
  3. История[ | ]
  4. Пищевая промышленность[ | ]
  5. Лёгкая промышленность[ | ]
  6. Добывающая промышленность[ | ]
  7. Нефтедобыча[ | ]
  8. Химическая промышленность[ | ]
  9. Машиностроение[ | ]
  10. Автомобилестроение[ | ]
  11. Судостроение[ | ]
  12. Атомная промышленность[ | ]
  13. Авиационная промышленность[ | ]
  14. Ракетно-космическая промышленность[ | ]
  15. Электронная промышленность[ | ]
  16. См. также[ | ]
  17. Ссылки[ | ]
  18. Примечания[ | ]
  19. Реферат: Авиаракетно-космическая промышленность США
  20. Аэрокосмическиефирмы США
  21. Отраслевыеструктурныеизменения
  22. Авиаракетно-космическая промышленность США
  23. Космонавтика в США: история освоения американского космоса
  24. Космическая гонка СССР против USA – версия 2.0
  25. Так был ли человек на Луне
  26. Как полететь в космос
  27. Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП)
  28. Авиационная промышленность
  29. Центр авиаракетно-космической промышленности США
  30. Аэрокосмические фирмы США

Промышленность США

Авиаракетно-космическая промышленность США

Основная статья: Экономика США

Промышленность США — промышленное производство в Соединённых Штатах Америки. Промышленность США отличается высоким уровнем производственной и территориальной концентрации. В ней представлены все существующие отрасли, ориентированные на выпуск как массовой, так и мелкосерийной продукции.

Промышленность даёт (2004) менее 20 % ВВП страны (сфера услуг — 79,4 %; — около 0,9 % ВВП).

Общая характеристика[ | ]

Промышленные мощности и объёмы производства в США

По данным Международного Валютного Фонда, за 2012 год доля промышленного производства и услуг в структуре ВВП США составила 22,1 % (3,23 трлн долл.) и 76,8 % ($ 11,2 трлн долл.) соответственно[источник не указан 909 дней].

Сопоставление с промышленным производством других стран[источник не указан 909 дней], по состоянию на 2012 год (в млрд долл.):

  1. США — 3239
  2. Россия — 1360
  3. Япония — 1359
  4. Германия — 921
  5. — 560
  6. Франция — 539

Общая закономерность происходящих отраслевых сдвигов заключается в заметном снижении в экономике удельного веса сырьевых отраслей и сельского хозяйства. Среди отраслей материальной сферы промышленность остаётся важнейшей, она по-прежнему обеспечивает высокий уровень технического развития других сфер хозяйства. Именно в ней сегодня в первую очередь аккумулируются новейшие достижения НТП.

История[ | ]

Среди развитых стран мира США долгое время были одним из лидеров индустриальногo развития. Однако в конце 1980-х годов индустриальный сектор сократился как в результате аутсорсинга зарубеж производств американских компаний, так и за счёт усиления конкуренции со странами имеющими более дешевую рабочую силу.

Пищевая промышленность[ | ]

Пищевая промышленность США

Лёгкая промышленность[ | ]

Лёгкая промышленность СШАТекстильная промышленность концентрируется в североатлантических штатах со столицей в Бостоне; правда, в последнее время наблюдается тенденция миграции этой отрасли в южные районы с более дешевой рабочей силой, районы производства хлопка.

Добывающая промышленность[ | ]

Угольная промышленность сформирована более чем в 15 штатах, но главные угольные штаты страны — Кентукки, Западная Виргиния, Пенсильвания, Вайоминг.Второе место в мире по добыче угля.

Нефтедобыча[ | ]

Запрос «Нефтяная промышленность США» перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья.

Нефтяная промышленность развита в основном в Техасе.

В 2018 году США впервые поднялись на второе место по объемам нефтедобычи (после Саудовской Аравии; Россия впервые опустилась на третье место)[1]. Это обусловлено разработкой новых месторождений и увеличением добычи сланцевой нефти.[2]

Химическая промышленность[ | ]

США — безусловный лидер в мировой химической промышленности как по объему производства, так и по разнообразию выпускаемой продукции. Производство концентрируется в основном в штатах Техас и Луизиана, богатых нефтью и природным газом. «Нефтехимическая столица» США — город Хьюстон.

Машиностроение[ | ]

Уровень развития машиностроения необыкновенно высок: в мировом экспорте авиапромышленности доля США составляет 60%. Нет равных им и по разнообразию выпускаемых изделий машиностроения.

Автомобилестроение[ | ]

Основная статья: Автомобильная промышленность США

Автомобилестроение — национальная отрасль промышленности со столицей в городе Детройте (штат Мичиган). Именно там в 1896 году механик-самоучка Генри Форд испытал самодельный автомобиль. Затем он первым наладил серийный выпуск дешевых автомобилей. С тех пор «Форд мотор компани» — одна из крупнейших корпораций в мире, и её главная штаб-квартира по-прежнему находится в Детройте.

В США располагаются такие крупные , как General Motors, Ford, Chrysler.

Судостроение[ | ]

Запрос «Судостроение США» перенаправляется сюда. На эту тему нужна отдельная статья.

Судостроительная отрасль США включает в себя 8 основных судостроительных компаний, которые производят шесть основных наименований продукции: подводные лодки, надводные боевые корабли, крупные десантные корабли, авианосцы, вспомогательные и исследовательские суда.

Данные судостроительные компании не равнозначны и делятся на два уровня:

Судостроение США почти полностью ориентировано на продукцию военного назначения. Более того, судостроение строится на основе монопсонии — т.е. монополии одного покупателя, а именно ВМС США.

Доля гражданского судостроения минимальна, лишь 1 % мирового судостроения (из Большой шестёрки в последнее время лишь NASSCO успешно работает на рынке гражданского судостроения).

Доля БО США и иностранных заказчиков также минимальна.

Городские агломерации Северо-Восточного мегаполиса — центры судостроения.

также: Список судостроительных предприятий США

Атомная промышленность[ | ]

Основная статья:

  • General Atomics
  • Категория:Атомная промышленность США

Крупные центры авиационной и ракетно-космической промышленности есть во всех штатах, но особо выделяются тихоокеанские штаты, где находится авиаракетно-космический центр США — Лос-Анджелес, а также Сиэтл — производитель авиалайнеров компании «Боинг»[3].

Авиационная промышленность[ | ]

Основная статья: Авиационная промышленность США

Авиационная промышленность США по уровню развития передовых технологий, масштабам и объёму производства, номенклатуре выпускаемой продукции и числу занятых в производстве занимает первое место в мире.

Высокоразвитая производственная база отрасли обеспечивает разработку, выпуск, модернизацию, ремонт и утилизацию всех типов современных самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов.Авиапром является одной из наиболее динамично развивающихся отраслей ВПК США.

Развитию американской авиационной промышленности в значительной степени способствуют масштабные государственные заказы

Авиакосмическая промышленность США сосредоточена в основном в Южной Калифорнии, где военная промышленность в годы Второй мировой войны разрослась здесь до крупных размеров и сложилась в разветвлённый многоотраслевой комплекс.

С 1985 года доля авиапрома США на мировом рынке продаж упала с 72 % до 56 %, главной причиной этого стала конкуренция европейского консорциума Airbus. США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, которые приведут к появлению игроков мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АКП иностранными фирмами.

Ракетно-космическая промышленность[ | ]

Основные статьи: Космонавтика США, Космическая индустрия

Ракетно-космическая промышленность США является одной из трёх в мире (помимо России и ЕС), имеющей научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и промышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиационной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка. Высокая степень капиталоёмкости отрасли определяет её высокую монополизацию (в стране насчитывается лишь 3-4 фирмы в этой сфере).

Экспорт космических аппаратов производства США упал на 40 % (с 1,06 млрд долл. в 1998, до 637 млн долл. в 1999 году).

Сокращение доли продаж на рынке нанесло ущерб производителям аэрокосмической техники США, особенно компании Boeing, поскольку её заказчиками в последние годы вместо правительства США стали зарубежные клиенты. Президент ассоциации Джон Дуглас призвал Конгресс США увеличить финансирование аэрокосмических НИОКР.

Кроме того, производители аэрокосмической техники США требуют от Конгресса изменить систему экспортных лицензий, чтобы облегчить им экспорт продукции (спутники связи, приборы ночного видения и т. д.).

Электронная промышленность[ | ]

Крупные центры электронной промышленности есть во всех штатах, но особо выделяются тихоокеанские штаты.

Знаменитая «Кремниевая долина» в пригороде Сан-Франциско штата Калифорния.

См. также[ | ]

  • Военно-промышленный комплекс США

Ссылки[ | ]

  • Соединенные Штаты Америки (США) // geographyofrussia.com

Примечания[ | ]

Источник: https://encyclopaedia.bid/%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A1%D0%A8%D0%90

Реферат: Авиаракетно-космическая промышленность США

Авиаракетно-космическая промышленность США

Дальневосточныйгосударственныйуниверситет.

Владивостокскийинститутмеждународныхотношений странАТР.

Факультетмеждународныхотношений.

Авиаракетно-космическаяпромышленностьСША

(реферат)

Выполнил:студент, КандинскийА. А. (гр. 1117 а);

Проверил:профессор,Бровко П. Ф.

Владивосток

2001

  1. Авиаракетно-космическаяпромышленность(общая характеристика)………….3

  2. Авиационнаяпромышленность…….……………….……………….……………..3

  3. Центравиаракетно-космическойпромышленностиСША……………………….4

  4. Аэрокосмическиефирмы США и ихлоготипы……………………………………6

    1. Боинг…………………………………………………………………………………6

  1. Отраслевыеструктурныеизменения…………………………………………….…8

  2. Перспективныенаправлениякосмическойиндустрии……………………………9

  3. ПроблемыаэрокосмическойпромышленностиСША……………………………11

Авиаракетно-космическаяпромышленность(АРКП) являетсянаукоемкойвысо­котехнологичнойотраслью, требующейбольших научно-техническихразработоки большихкапиталовложений.АРКП это отрасльмашиностроения,возникшая вэпоху НТР иобъединяющаясозданную ранееавиационнуюпромышленностьс новейшейракетно-космической.

В структуреотрасли выделяютсамолето- ивертолетостроение,ракетостроение,производствокосмическихлетательныхаппаратов,производстводвигателей,авиационноеприборостроениеи др. Полнымнабором подотрослейобладают лишьнесколькоэкономическивысокоразвитыхстран.

Поэтомутолько промышленноразвитые страныспособны производитьвсе виды еёпродукции(средняя стоимость1 кг магистральногопассажирскогосамолёта составляет1000 долларов США,а стоимость1 кг автомобиля– 20 долларов).

Все производстваАРКП — наукоемкиетрудоемкиес высокой долейсреди персоналаинженерно-техническихработникови высококвалифицированныхрабо­чих.

В миресуществуюттолько трицентра — Россия,США и ЕС, — имеющиенаучно-исследовательскуюи экспериментальнуюбазу, конструкторскиебюро и про­мышленныепредприятия,которые обеспечиваютразработкуи производствоавиаци­оннойи космическойтехники в широкомспектре потребностеймирового рынка.

Высокаянаукоемкостьпроизводственногопроцесса обусловленасложностьюпродукции,которая выпускаетсяв небольшихколичествах(авиалайнеров— в мире около1 тыс. в год, вертолетов— 600—1000). А высокаястепень капиталоемкостиот­расли определяетвысокую еемонополизацию(даже в ведущихстранах насчиты­ваетсялишь по 3-4 фирмы).

Для размещениякрупных предприятийАРКПвнутри отдельныхстран характер­нотяготение ккрупным агломерациями городам,располагающимнаучно-исследовательскимиучреждениями.Оказываютвлияние и другиефакторы, например,заинте­ресованностьфирм, военно-стратегическиесоображенияи пр.

Особенностьюавиационноготранспортаявляются высокиетребованияк надёжностии безопасностиобслуживания.Это вызываетнеобходимостьпроведениябольшого объеманаземных илетных испытанийдля получениясертификатана новое воздушноесудно. Выполнениетаких работтребует длительныхсроков: от 5 –7 для самолёта,пилотажно-навигационногокомплекса иагрегатов до10 – 12 лет – длядвигателя.

Такие срокиразработкитребуют большихи долгосрочныхкапиталовложений.В США официальнаяправительственнаяподдержкаосуществляетсяпутём бюджетногофинансированияразработокновых технологий.По данным ИнститутаБейкера (США),около 50% всехгосударственныхсубсидий приходитсяна авиакосмическуюотрасль. В результатев этой отраслиоколо 70% общегообъема затратна НИОКР (около20 млрд. долл.

вгод) идет засчет государственногофинансирования.(1)

Авиационнаяпромышленность.

Авиационнаяпромышленностьформироваласьпервоначальнокак военнаяот­расль и лишьсо временемстали производитьсяи гражданскиесамолеты (крупныепассажирскиеавиалайнерыи небольшиесамолеты ивертолеты,необходимыедля нужд народногохозяйства).

В настоящеевремя самолетыи вертолетыделают более20 стран мира,но ли­дируютв мировомавиастроенииСША.

Анализданных по АРКПпоказывает,что разныестраны, дажепромышленноразвитые, значительноотличаютсяи по объемупроизводстваавиационнойи ракетно-космическойтехники, и поколичествуфирм, принимающихучастие в этомпро­изводстве.

По числу крупнейшихфирм в отраслии объемам ихпродаж с большимотрывом лидируютСША. США контролирует2/3 мирового рынкагражданскойавиации. Толькона предприятияхкомпании «Боинг»(«Boeing»)в 1997 г. было построено388 лайнеров (вт. ч.

55 выпустилоотделение«Макдоннел-Дуглас»— «Мс Donnell»).

США готовыоткрыть своиграницы длятрансатлантическихобъединений,ко­торые приведутк появлению«игроков»мирового масштабаи создадутвозможностидля приобретенияамериканскихкомпаний АРКПиностраннымифирмами. Такаятактика можетсодействоватьтому, что запланированноеобразованиеЕвропейскойавиакосмическойи военной компании«EuropeanAerospaceandDefenceCompany»— «EADC»станет казатьсявсе менее выгодным.

В авиаракетно-космическойпромышленностиСША численностьработающихв 3 раза больше,чем в странахЗападной Европы.На эту странуприходится54% про­даж авиационнойтехники в мире(в 1997 г. продажикрупнейшихТНК мира в этойотрасли составилисвыше 200 млрд.долл., а авиакосмическуюпродукциюпроизводи­либолее 80-ти фирмв 20-ти странахмира).

Ведущиефирмы США производятразную по назначениювоенную и гражданскуюавиатехнику(«Боинг» («Boeing»)и «Макдоннел»(«MeDonnellDouglas»)— преимущественноавиалайнеры,«Локхид Мартин»(«LockheedMartin»)и «НортропГрумман» («NorthropGrumman»)— воен­нуютехнику и т. д.Их роль в мировомавиастроенииочень велика.

На вооружениибольшинствастран НАТО вЗападной ЕвропенаходитсяавиатехникаСША.

По даннымжурнала «Fortune»,по итогам 1998 г.крупнейшимитранснацио­нальнымикомпаниямимира (по объемампродаж) в аэрокосмическойотрасли явля­лись«Боинг» (США),«Локхид Мартин»(США) и «ЮнайтедТекнолоджиз»(США).

Крупные центрыавиаракетно-космическойпромышленностиимеются вомногих штатах.Однако особовыделяютсятихоокеанскиештаты и преждевсего Калифорния,где находится«авиаракетно-космическаястолица» США– Лос-Анджелес.

Центравиаракетно-космическойпромышленностиСША.

Главныйстержень индустрииКалифорнии- это, безусловно,военная промышленность,рост которойв военные иособенно послевоенныегоды стал ещеодним исключительномощным стимуломдальнейшегохозяйственногоразвития Южнойкалифорнии.

Зародившисьв крупных масштабахв годы второймировой войны,когда Тихийокеан оказалсяглавным дляСША театромвоенных действий,военная промышленностьвозросла здесьдо чудовищныхразмеров исложилась вразветвленныймногоотраслевойкомплекс.

Ядро этогокомплекса -авиаракетно-космическаяпромышленность(АРКП), в которойзанято непосредственнооколо 135 тыс.

человек, здесьпроизводятпримерно 1/4 всехсамолетов ипочти половинуракетной техникистраны, имеютсвои крупные(часто главные)предприятияпочти все основныекорпорацииотрасли, заисключением,пожалуй, лишь“Боинга”, нои эта фирмапередает вЮжную калифорниюоколо четвертисвоих заказовпо линии субконтрактов.

В районе расположеныогромные, болеечем по 10 тыс.занятых, головныезаводы “Макдоннелл-Дуглас”(в Лонг-Биче) л“Локхид” (вБербанке),производящиеавиалайнерыи военно-транспортныесамолеты.

ВХоторне “Нортроп”выпускает самыйходкий экспортныйистребитель“Тайгер”, а вПика-Ривера,на заводе, купленному “Форда”, – прототип“малозаметного”бомбардировщика“Стелт”. ВЭль-Сегундорасположенголовной домплексштаб-квартири лабораторийкорпорации“Рокуэлл интернэшнл”……Ракетное производствопредставленоогромными, по8-10 тыс.

занятых,заводами “Дженералдайнэмикс”в Сан-Диего(крылатые ракеты“томагавк”)и Помоне (различныекорабельныезенитные ракеты),заводом ракетныхдвигателей“Рокуэлл” вКанога-Парк,заводом ракетоносителей“Макдоннелл-Дуглас”в Хантингтон-Бич.

Немало здесьи заводов повыпуску космическойтехники – таких,как завод “Рокуэлл”в Доуни, гдесобирали главныеэлементы корабля“ Аполлон”, асейчас делаютагрегаты для“шаттлов”(около 12 тыс.занятых), илизавод той жефирмы в Сил-Бич,делающийнавигационныеспутники “НАВСТАР”……

Новейшийвоенно-промышленныйузел вырос запоследние годыв Палмдейле- в пустыне ксеверу отЛос-Анджелеса,за хребтомСан-Гейбриел,где давно ужесобираютсяпостроить новыймеждународныйаэропорт дляБольшогоЛос-Анджелеса.Старый государственныйзавод № 42, расположенныйна окраинеПалмдейла, сданв аренду “Рокуэлл”,которая сильнорасширилаего-сначаладля производствакосмических“челноков”,а теперь длясерийногопроизводствалевого бомбардировщикаВ-12. Позже фирма“Нортроп”построила здесьзавод для будущегопроизводствабомбардировщика“Стелс”, “Локхид”перенесла сюдаиз Бербанкапроизводствопатрульногосамолета Р-З“Орион” исамолета-разведчикаТР-1 (на базепресловутогоУ-2).

…..Выпуск готовыхлетательныхаппаратовопирается вЮжной Калифорниина прочную базумножествавспомогательныхпредприятийпо производствуузлов и деталей.Среди них естьи поистинегигантскиезаводы вродепредприятия“Рор индастрис”в Чула-Вистена 7,5 тыс. занятых(примечательно,что четвертьего продукцииотгружаетсяв шт.

Вашингтондля “Боинга”).На обслуживанииэтого производствавыросла мощнаярадиоэлектроннаяпромышленностьюв которой занятоболее 200 тыс.человек, из нихпримерно половина- в производствесредств связии треть – в производствеэлектронныхкомпонентов.

Эта отрасльявляется главнымпрофилемспециализацииокруга Ориндж,где она разбросанапо многим городам

Большую рольиграет и Сиэтл– главная вотчинакомпании Боинг.

Аэрокосмическиефирмы США

Сокр.наим.ФирмаМарка
BellBellAircraft Corp.
BoeingThe BoeingCompanyBoeing
ConvairConvair
DouglasDouglas Aircraft Co.DC
FairchildFairchild Hiller Corp.
GDGeneralDynamicsCorp.
GrummanGrumman Aerospace Corp.
HughesHughesAircraft Co.
LockheedLockheedAircraft Co.L
LTVLTVAerospace Corp.(Ling-Temco-Vought)
MDMcDonnellDouglas Corp.MD
NAANorthAmericanAviation Inc.NA
NortropNortrop Corp.
RepublicRepublicAviation Corp.
RockwellRockwell International Corp.

Боинг.

Компаниябыла основанаУильямом Е.Боингом(1881-1956) через несколькомесяцев послетого, как он иофицер американскогоВоенно-морскогофлота, Г. КонрадВестервельдт, разработалисвой  двухместныйгидросамолет”Б и В” с двумяпоплавками.

В1920-х годах компанияпостроиламодель 40  и другиеаэропланы длядоставки почты, а также несколькомоделей военныхсамолетов.

В1928 году компаниястала частью”ОбъединеннойАвиационнойи транспортнойкорпорации”,которая объединилабольшое количествоавиационныхпроизводств и авиалинийпод председательствомУильяма Е. Боинга.

В 1934 году, в соответствиис новыми антитрестовымиуказаниями,производствасамолетов былиотделены отвоздушноготранспорта,и “Боинг”,преобразованныйв  акционерноеобщество, становитсяодной из трехкомпаний,объединившихсяпосле  ликвидации”Юнайтед Айркрафтэнд Траспорт”( двумя другимистали “ЮнайтедЭйрлайнс” и”Юнайтед Эйркрафт”)

В компании”Боинг” работаетбольше человек,чем во всехдругих компанияхВашингтона, и она являетсямировым лидером производствакоммерческихреактивныхсамолетов.

В послевоенныегоды компания, продолжаясвои военныеразработки,повернуласьв сторонукоммерческойавиации, изготовивв 1954 -55 годах первыйамериканскихреактивныйавиалайнер,”Боинг-707″, которыйбыл введен вэксплуатациюв 1958 году и получилвысокую популярностьво всем мире.Компанияприступилак дальнейшейразработкевысокоуспешныхсерий коммерческихреактивныхавиалайнеров.

Главным срединих были трехдвигательный”Боинг 727″( представленв 1964 году) и 747 ( введенв эксплуатациюв 1970 году). В начале1980-х годов , в ответна возрастаниеевропейскойи отечественнойамериканскойконкуренции, “Боинг” представилдве новых модели, 757 и 767 , которыеимеют меньшийрасход топливаи требуют меньшегоэкипажа дляэксплуатации.

Коммерческиелайнеры “Боинга”сделали егосамым крупнымамериканскимэкспортеромв конце 20-гостолетия. В1960 году “Боинг”приобрел компанию”Вертол Эйркрафт”,в то времякрупнейшегов мире независимогопроизводителявертолетов.В1960-х года компаниясконструировалаи построилапервую ступеньлунной ракеты”Апполо/Сатурн” и нескольковажных лунныхорбитальныхструпеней.

В1980-х компаниейбыла разработанамежконтинентальнаябаллистическаяракета “МХ”и крылатая ракета с запускомс самолета.”Боинг” такжебыл изготовителемсистемы “АВАКС”и другихвысокотехнологичных авиационныхсистем наблюденияи помогал вразработкебомбардировщикаБ-1.

Компаниясоздала такжев 1970 году  совместноепредприятиепо производствутранзитныхгрузовыхжелезнодорожныхвагонов  , нозакрыла егок 1990-м годам.Таким образом,”Боинг”  сегодня- это американскаякомпания ,являющаяся во второй половине20-го столетиясамым крупнымпроизводителемкоммерческихреактивныхавиалайнеров.

Она была впервыепревращенав акционерноеобщество подименем “Пасификаэро продуктскомпани” в 1916году, переименованав “Боинг Эйрпланскомпани” в 1917,  заново зарегистрированакак копрорацияв в 1934 году и получиласвое текущееимя  в 1961 году, что было сделанодля ограниченияее экспансиив областях,близких кпроизводствусамолетов. 

Компания”Боинг” сегодняразрабатываети производит коммерческиеавиалайнеры,бомбардировщики,танкеры, следящиеавиационныесистемы, вертолеты,ракеты дляармии, а такжеракетоносителии другую продукциюдля космическихтранспортныхустройств. Еештаб-квартиранаходится вСиэтле, шт.Вашингтон

BOEING
СБОРКАПЕРВОГО БОИНГА-737в 1997

Отраслевыеструктурныеизменения

В условияхроста новойэкономикиосновные факторыпроизводстваи базовыепромышленныетехнологиистановятсядоступнымидля всех стран,интегрирующихсяв глобальнуюэкономику.

Основой конкурентныхпреимуществдля национальныхэкономик итранснациональныхкорпорацийстановятсяэффективнаяглобальнаясистема менеджмента,удобство совершениятрансакций,скорость икачество доставкиматериальнойпродукции.

Эффективностьреализацииэтих функцийобеспечиваетсяуслугами системтранспортныхи информационныхкоммуникаций,поставщикомзначительнойчасти которыхявляется илиможет являтьсяаэрокосмическаяпромышленность(АКП).

Раньше основнойфункцией АКПбыло обеспечениенациональнойбезопасности.О значимостиотрасли длярешения этойзадачи свидетельствуеттот факт, чтов 1984 году в структурезаказов министерстваобороны СШАдоля АКП составила37%. Решение коммерческихзадач аэрокосмическимикорпорациямив значительнойстепени строилосьна основе двойногоиспользованиявоенных технологий.

Теперь АКПразвиваетсяпрежде всегокак средствокоммуникаций,обеспечивающеематериальнуюбазу для информационныхтехнологийновой экономики.Сейчас АКП из”черной дыры”мировой экономикипревратиласьв технолоическуюбазу экономическогороста. В частности,это проявилосьв измененииструктурызаказов.

В СШАс 1987 по 1996 год в общемобъеме продажАКП доля заказовминистерстваобороны сократиласьс 56% до 34%. В европейскомАКП доля военныхзаказов ввосьмидесятыегоды достигала75%, в девяностые- снижалась до40%. На сегодняшнийдень годовойдоход мировойАКП составляетоколо 180 млрд.ам. долл.

Этопримерно 0,6%мирового ВВП.Однако даннаяцифра не в полноймере демонстрируетзначимостьотрасли длямировой экономики.

Годовой денежныйоборот другихсекторов экономики,непосредственносвязанных сиспользованиемаэрокосмическихтехнологий,превышаетоборот собственноаэрокосмическойотрасли примернов десять раз.

Современнаяроль АКП в развитииновой экономикиво многом совпадаетс той, которуюв середине XIXвека сыгралижелезные дорогии телеграф.

Именно с помощьюэтих высокихтехнологийвремен началапромышленнойреволюции былазначительноснижена стоимостьи оперативностьтранспортныхи информационныхкоммуникаций.Тем самым былиинтегрированынациональныерынки различныхгосударств.

Рост размероврынков позволилфирмам реализоватьвозможностиувеличениямасштабовпроизводства,возникшиеблагодаря новымдля того временииндустриальнымтехнологиям.

Для обеспеченияконкурентоспособностинациональнойпромышленностив США была проведенареструктуризациятех отраслей,которые сталичастью глобальнойэкономики.Решение этойзадачи потребовалоот государственныхорганов коренногопересмотратрактовокантимонопольногозаконодательстваи разрешенияактивногопроцесса слиянийи поглощений.

Так, по мнениюпредседателякорпорации”Локхид Мартин”Н.Огестайна,высказанномупо поводу слиянияего компаниис “НортропГрумман”, объединение”крупных издоровых вэкономическомплане” фирмне вступаетв противоречиес антимонопольнымзаконодательствоми не вызоветнегативнойреакции в Европе.

Оно позволитснизить производственныерасходы и укрепитьлидерство втехнологии”.

В АКП ведущиефирмы тратятна НИОКР до 10%своих доходов.А в секторахс мелкосерийными единичнымпроизводствомэитот показательоказываетсянамного выше.Поэтому в условияхсокращениягосударственногофинансированияНИОКР и закупоквоенной техникипроблемареструктуризациидля АКП оказаласьособенно актуальна.

В результатереструктуризациив США осталосьтолько двекорпорации,обладающиеполным профилемтехнологийАКП – “Боинг”и “Локхид Мартин”.

А недавнеепоглощениекорпорацией”Боинг” корпорации”Хьюз Электроникс”,корпорацией”Дженералэлектрик”корпорации”Хониуэлл”привели к усилениюконсолидацииотрасли в секторахпроизводстваспутников идвигателей.

Перспективныенаправлениякосмическойиндустрии.

Космическиеинформацион­ныесистемыКосмическиесистемы связи.стемы связи.Непосредственноетелеве- шание.Двусторонняярадиотелефоннаясвязь черезсверхминиатюрныеприемни­ки.Новые типысервисногообслужива­ния(видеоконференции,обмен банкамиданных ЭВМ ит. д.)
Спутнико­ваяметео­рологияПовышениеточности иглубины прогнозапогоды. Предупрежденияо стихийныхбедствиях.
Космичес­коеземле­ведениеРегулярноеполучениеинформациио со­стояниипочв и посевов,о режиме водо­емов,о лесах, ораспространениисель­скохозяйственныхвредителей.Прогно­зированиеурожая
Космичес­коекарто­графирова­ниеи раз­ведкаиско­паемыхРешениегеодезическихзадач. Определе­ниерайонов, перспективныхна поиск полезныхископаемых
Космичес­киймони­торинги охрана при­роднойсре­дыКонтрольза результатамихозяйственнойдеятельностичеловека.Определениеис­точниковзагрязненияприроднойсреды. Оптимальноепланированияприродоохранныхмероприятий.
Спутнико­ваянавигацияОпределениекоординат искорости объ­ектовна земле, в море,в воздухе ив ко­смосе свысокой точностью.Служба еди­ноговремени
Морскоерыболовст-ВоОпределениерайоновконцентрациипромысловыхрыб в Мировомокеане
Производст­вов космо­сеулучшен­ныхматериаловПроизводствов космосеулучшенныхпо­лупроводниковыхматериалов,металлов. сплавов,стеклообразныхсред, биомеди­цинскихпрепаратов
Космическоемашинострое-ние и произ-водствоТехнологиясборочныхработРазработкаметодов сборкии строитель­ствав космосекрупногабаритныхсоору­женийв интересахсозданияорбиталь­ныхкомплексов
Использова­ниевнезем­ныхресур-совИспользованиепри строительствекос-мическихсооруженийминеральныхре-сурсов Луныи планет в целяхограниче-ния грузопотока
КосмическиеэнергетическиесистемыКосмичес-кие элект-ростанцииОграничениепроизводствана Землеэнергииискусственногопроисхождения.сохранениеприродныхэнергетическихресурсов(нефть, газ,уголь). Обслужива-ние транспортныхкосмическихкораблейс внешнимиисточникамиэнергии
Космичес-кие линииэнергопере-дачиПередачапотоков энергиина большиерасстоянияс помощьюкосмическихпе-реизлучателей
Орбиталь-ные отража-тели излуче-ния СолнцаОсвещениерайонов Землив ночное вре-мя, полярныхпромышленныхзон. Вперспективе— освещениебиопромыш-ленных комплексовв целях повышенияихэффективности
Перспек-тивныетранспорт-ные косми-ческие сис-темыПереход оттермохимическихспособовсозданиятяги к новымпринципампост-роениятранспортно-космическихсистемв целях повышенияих эффективностииэкономичности

ПроблемыаэрокосмическойпромышленностиСША.

Процессстарения персоналапредставляетсобой серьезнейшуюпроблему, котораябудет омрачатьперспективыNASA и аэрокосмическойпромышленностиСША на ближайшие5-10 лет, считаетглава американскогокосмическоговедомстваДаниэль Голден.Выступая передгруппой представляющихпромышленностьэкспертов,директор NASAобратился кним с просьбойзадуматьсянад тем, какуправлениюрешить проблему”седеющейрабочей силы”.

Эти встречи,на которыхпроводятсяконсультациипо вопросамполитики NASA, носятрегулярныйхарактер. Пословам ДаниэляГолдена, этоне просто вопрос,касающийсясотрудниковNASA, а проблемадля обеспокоенностивсей страны.

Компании, действующиев области аэронавтикии использованиякосмическогопространства,полагаютсяв своей деятельностина пожилойистеблишмент,на тех, когоДаниэль Голденназывает “рыцарямихолодной войны”,поскольку онипришли из тойэпохи, котораядала толчоккосмическойиндустрии.Однако они,напоминаетдиректор NASA, ещене долго будутоставатьсяна своих местах.

Ситуация, пословам главыкосмическоговедомства США,такова, что вследующие 5-10лет “рыцарихолодной войны”и те, кто работалинад проектом”Apollo”, уйдут напенсию. Такимобразом враспоряженииесть толькоэто время, когдавместе будуттрудиться те,кто знает, какнадо все делать,и те, кто пришелс блестящиминовыми идеями.Подобное положениевещей нельзяигнорировать,считает ДаниэльГолден.

ДиректорNASA отмечает иеще одну серьезнуюпроблему, возникшуюв последниегоды. Аэрокосмическиекомпании теряютмолодые таланты,уступая ихболее богатыми прибыльнымсекторампромышленности,типа информационныхтехнологий.Аналогичныйпроцесс достаточновысокими темпамипроисходити в NASA, куда раньшелюди приходили,чтобы проработатьвсю жизнь, ановые специалистыостаются на3-4 года и уходятв промышленность.

Со своей стороныотвечающийза научныеисследованиядиректор АссоциацииаэрокосмическойпромышленностиДавид Нарьеротмечает, чтостарение отрасливызывает тревогу,ибо очень сложнопередать опытпредыдущихпоколений. Поего словам,трудно привлечьмолодые талантыв аэрокосмическуюиндустрию,когда компании,связанные сInternet, предлагаютболее высокиезарплаты. Насентябрь 1999 годаотрасль потеряла68 тыс.

рабочихи их общаячисленностьсократиласьс 885 до 817 тыс. Внедавнем анализенеудач коммерческихпусков, подготовленномминистерствомобороны США,нехваткаподготовленногои опытногоперсоналаотмечалась,как одна изглавных проблем,с которымисталкиваютсякомпании, создающиеракеты-носители(ИТАР-ТАСС)

С 1985 года доляавиационнойпромышленностиСША на мировомрынке продажупала с 72% до 56%.

Главнойпричиной этогостала конкуренцияевропейскогоконсорциумаAirbus. Экспорт спутниковпроизводстваСША упал на40%, с 1,06 млрд. долл.в 1998 до 637 млн. долл.в 1999 году.

Сокращениедоли продажна рынке нанеслоущерб производителямаэрокосмическойтехники США,особенно компанииBoeing, посколькуее заказчикамив последниегоды вместоправительстваСША стали зарубежныеклиенты.

ПрезидентассоциацииAerospace Industries Джон Дугласпризвал КонгрессСША увеличитьфинансированиеаэрокосмическихНИОКР. Крометого, производителиаэрокосмическойтехники СШАтребуют отКонгрессаизменить системуэкспортныхлицензий, чтобыоблегчить импродажу продукциизарубежнымзаказчикам(спутники связи,приборы ночноговидения и т.д.).

Список литературы:

  1. РадиооноваИ.А. Макрогеографияпромышленностимира, М., 2000

  2. КондрашовА. Справочникнеобходимыхзнаний, М., 2001

  3. Адреса (URL):

terminator.viptop/Archives/la.html

smallbusiness/lighthouse.htm

sergib.agava/usa/

Источник: https://xreferat.com/1/217-1-aviaraketno-kosmicheskaya-promyshlennost-ssha.html

Авиаракетно-космическая промышленность США

Авиаракетно-космическая промышленность США

1. Авиаракетно-космическая промышленность (общая характеристика)

2. Авиационная промышленность

3. Центр авиаракетно-космической промышленности США

4. Аэрокосмические фирмы США и их логотипы

4.1 Боинг

4 Отраслевые структурные изменения

5 Перспективные направления космической индустрии

6 Проблемы аэрокосмической промышленности США

Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) является наукоемкой высо­котехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических разработок и больших капиталовложений.

АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную промышленность с новейшей ракетно-космической.

В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран.

Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).

Все производства АРКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабо­чих.

В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и про­мышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиаци­онной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров — в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). А высокая степень капиталоемкости от­расли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчиты­вается лишь по 3-4 фирмы).

Для размещения крупных предприятий АРКП внутри отдельных стран характер­но тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим научно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие факторы, например, заинте­ресованность фирм, военно-стратегические соображения и пр.

Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к надёжности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно.

Выполнение таких работ требует длительных сроков: от 5 – 7 для самолёта, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10 – 12 лет – для двигателя. Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений.

В США официальная правительственная поддержка осуществляется путём бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера (США), около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль.

В результате в этой отрасли около 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20 млрд. долл. в год) идет за счет государственного финансирования. (1)

Авиационная промышленность.

Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная от­расль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты (крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства).

В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, но ли­дируют в мировом авиастроении США.

Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленно развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в этом про­изводстве.

По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании “Боинг” (“Boeing”) в 1997 г. было построено 388 лайнеров (в т. ч.

55 выпустило отделение “Макдоннел-Дуглас” — “Мс Donnell”).

США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, ко­торые приведут к появлению “игроков” мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АРКП иностранными фирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированное образование Европейской авиакосмической и военной компании “European Aerospace and Defence Company” — “EADC” станет казаться все менее выгодным.

В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится 54% про­даж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи крупнейших ТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл., а авиакосмическую продукцию производи­ли более 80-ти фирм в 20-ти странах мира).

Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику (“Боинг” (“Boeing”) и “Макдоннел” (“Me Donnell Douglas”) — преимущественно авиалайнеры, “Локхид Мартин” (“Lockheed Martin”) и “Нортроп Грумман” (“Northrop Grumman”) — воен­ную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика.

На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США.

По данным журнала “Fortune”, по итогам 1998 г. крупнейшими транснацио­нальными компаниями мира (по объемам продаж) в аэрокосмической отрасли явля­лись “Боинг” (США), “Локхид Мартин” (США) и “Юнайтед Текнолоджиз” (США).

Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются во многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего Калифорния, где находится “авиаракетно-космическая столица” США – Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической промышленности США.

Главный стержень индустрии Калифорнии – это, безусловно, военная промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы стал еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии.

Зародившись в крупных масштабах в годы второй мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.

Ядро этого комплекса – авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), в которой занято непосредственно около 135 тыс.

человек, здесь производят примерно 1/4 всех самолетов и почти половину ракетной техники страны, имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по линии субконтрактов.

В районе расположены огромные, более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты.

В Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, – прототип “малозаметного” бомбардировщика “Стелт”. В Эль-Сегундо расположен головной домплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл интернэшнл”. . Ракетное производство представлено огромными, по 8-10 тыс.

занятых, заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего (крылатые ракеты “томагавк”) и Помоне (различные корабельные зенитные ракеты), заводом ракетных двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей “Макдоннелл-Дуглас” в Хантингтон-Бич.

Немало здесь и заводов по выпуску космической техники – таких, как завод “Рокуэлл” в Доуни, где собирали главные элементы корабля “ Аполлон”, а сейчас делают агрегаты для “шаттлов” (около 12 тыс. занятых), или завод той же фирмы в Сил-Бич, делающий навигационные спутники “НАВСТАР”. .

Новейший военно-промышленный узел вырос за последние годы в Палмдейле – в пустыне к северу от Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбриел, где давно уже собираются построить новый международный аэропорт для Большого Лос-Анджелеса.

Старый государственный завод № 42, расположенный на окраине Палмдейла, сдан в аренду “Рокуэлл”, которая сильно расширила его-сначала для производства космических “челноков”, а теперь для серийного производства левого бомбардировщика В-12.

Позже фирма “Нортроп” построила здесь завод для будущего производства бомбардировщика “Стелс”, “Локхид” перенесла сюда из Бербанка производство патрульного самолета Р-З “Орион” и самолета-разведчика ТР-1 (на базе пресловутого У-2). . Выпуск готовых летательных аппаратов опирается в Южной Калифорнии на прочную базу множества вспомогательных предприятий по производству узлов и деталей. Среди них есть и поистине гигантские заводы вроде предприятия “Рор индастрис” в Чула-Висте на 7,5 тыс. занятых (примечательно, что четверть его продукции отгружается в шт. Вашингтон для “Боинга”). На обслуживании этого производства выросла мощная радиоэлектронная промышленностью в которой занято более 200 тыс. человек, из них примерно половина – в производстве средств связи и треть – в производстве электронных компонентов. Эта отрасль является главным профилем специализации округа Ориндж, где она разбросана по многим городам

Источник: http://www.newreferat.com/ref-29996-1.html

Космонавтика в США: история освоения американского космоса

Авиаракетно-космическая промышленность США

История освоения Америкой космоса началась с создания в 1915 году NACA – консультативного органа, которое занималось изучением космоса.

Но это была лишь теория, к 1958 году NACA превратилась в NASA – Американского комитета по воздухоплаванию. Тогда же началась особо активная стадия космической гонки между СССР и США.

Для победы в ней требовались активные действия – спутники, ракеты с экипажем, новые открытия.

Тут же стоит оговориться, что это гражданская организация, отвечающая за научные экспедиции и коммерческие проекты. Все военные разработки находятся под ведомством космических подразделений ВВС США и никакого доступа к информации о них нет. Как, впрочем, и в любой другой стране, имеющей космические программы.

За 60 лет существования, американская космическая программа совершила множество суборбитальных (на баллистических траекториях) и орбитальных полетов. Силами США были организованы огромные кампании со множеством миссий:

  • Аполлон – проект по изучению Луны, создан в 1961 году в разгар «лунной гонки» с Советским Союзом;
  • Эксплорер – серия спутников и исследовательских станций;
  • Викинг – программа по изучению поверхности и недр Марса;
  • Эхо – проект по налаживанию систем спутниковой связи;
  • Маринер – миссии по изучению Венеры, Марса и Меркурия;
  • Меркурий – одна из самых известных исследовательских программ с работой на МКС;
  • Новые рубежи – программа для изучения самых дальних и малоизвестных областей Солнечной системы.

Помимо общегосударственных, в США появились и частные космические проекты. Самый известный из них – Space-X под руководством Илона Маска. Корабли производства Space-X в данный момент являются самыми передовыми и востребованными в мире.

В истории американской космонавтики есть и большие драмы. Так крушение шаттлов «Челленджер» (1986) и «Колумбия» (2003) привели гибели 14 членов экипажей и приостановлению полетов.

После этих катастроф в обществе велись яростные дискуссии о целесообразности и рисках космических программ.

Активисты призывали политиков прекратить бодаться с СССР: звучали лозунги, что советы никогда не раскроют реального количества жертв в космосе, а Америка из-за этого может продолжать считать катастрофы и жертв исключительными случаями.

Последним пассажирским кораблем был шаттл «Атлантис», работавший в основном для технического обслуживания МКС и нужд Министерства обороны США. С 2011 года США не производит запусков пассажирских кораблей. Все американские астронавты доставляются на МКС в экипажах кораблей Роскосмоса.

Космическая гонка СССР против USA – версия 2.0

Сравнивать Россию и Америку тут не совсем корректно, потому что каждый в итоге внес свой огромный вклад. Но все же можно выделить измеримые и важные критерии сравнения роли двух сверхдержав в космосе.

  США Россия
Основное направление развития, цельНаучные, коммерческие и оборонные проекты: большие планы по использованию ресурсов космоса. Привлечение большой доли частного финансирования. Главное – выжать из космоса практическую пользуБолее имиджевый проект: для практического применения научных открытий в последние годы недостаточно ресурсов и специалистов. Главное – сохранить имидж космической державы-первопроходца
Число модулей на МКС (на 2018 год)7 из 155 из 15
Годовые бюджетыNASA – примерно $20 млрдРоскосмос – примерно $2,4 млрд

Так был ли человек на Луне

Это мы доподлинно узнаем еще очень нескоро. Но с вероятностью в 75% – да, был. 

После того, как высадка Нила Армстронга и Базза Олдрина на поверхность Луны была опубликована (а было это в июле 1969 года), зародилось множество теорий заговора.

И американские, и советские скептики долго выискивали следы подлога.

Звучали версии, что США инсценировали посадку в съемочном павильоне, чтобы отвлечь людей от собственных провалов во Вьетнаме и заодно утереть нос Советскому Союзу, отомстить за Гагарина. 

Среди доводов были и вполне вероятные – флаг не мог развеваться в ваккуме, космонавтов в прыжке отбрасывало недостаточно высоко, на кадрах нет кратеров, вонзить флаг в лунный грунт невозможно… Но даже, казалось бы, идейные враги отрицают вероятность обмана. Советские космонавты, инженеры, конструкторы и ученые практически в один голос говорят о том, что высадка была. Более того, в течение трех лет после американцы еще 5 раз сходили на поверхность Луны.

Возможно, американское правительство в 69-м действительно делало подсъемки на студии, но лишь для того, чтобы процесс был более зрелищным и динамичным для обывателей. Никаких весомых доказательств фальсификации до сих пор не представлено.

Как полететь в космос

Этот вопрос давно перестал быть глупым и детским – за деньги в США возможно все. Хотя космический туризм пока не так доступен, как хотелось бы. За всю историю на орбиту выходили всего 8 человек «со стороны». 

Особенно активно над этим работают частные космические компании. По части ценников и подготовки все довольно разнится, но можно точно сказать одно: это очень дорого и очень трудно. Например, основатель Cirque du Soleil Ги Лалиберте за возможность полететь в космос выложил $35 млн и потратил больше года на сложную физическую подготовку.

Но если все же хочется и можется, то провайдера можно даже выбрать. Помимо NASA в Америке космическим туризмом и частными космическими проектами занимаются:

  • Blue Origin – не самый известный проект основателя Amazon.com Джефри Безоса;
  • Space-X – знаменитое детище Илона Маска с космодромом в техасской деревне;
  • Virgin Orbit – компания Ричарда Брэнсона, уже сейчас организовывает полеты человека в невесомости;
  • Rocket Lab – занимаются доставкой на орбиту легковесных грузов, такие себе орбитальные курьеры.

Тема космоса бесконечна, как и сама вселенная. И самое приятное в ней то, что абсолютно все космические объекты, фотографии, видео и разработки NASA считаются достоянием народа США. А значит, их можно абсолютно свободно посмотреть – стоит лишь приехать в штаты.

Компания American Butler может помочь не только с транспортом, но и с экскурсиями по самым интересным местам космической славы Америки.

Источник: https://americanbutler.ru/ru/polezno/istoriya/razvitie-kosmosa-v-ssha

Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП)

Авиаракетно-космическая промышленность (АРКП) является наукоемкой высо­котехнологичной отраслью, требующей больших научно-технических разработок и больших капиталовложений.

АРКП это отрасль машиностроения, возникшая в эпоху НТР и объединяющая созданную ранее авиационную промышленность с новейшей ракетно-космической.

В структуре отрасли выделяют самолето- и вертолетостроение, ракетостроение, производство космических летательных аппаратов, производство двигателей, авиационное приборостроение и др. Полным набором подотрослей обладают лишь несколько экономически высокоразвитых стран.

Поэтому только промышленно развитые страны способны производить все виды её продукции (средняя стоимость 1 кг магистрального пассажирского самолёта составляет 1000 долларов США, а стоимость 1 кг автомобиля – 20 долларов).

Все производства АРКП — наукоемкие трудоемкие с высокой долей среди персонала инженерно-технических работников и высококвалифицированных рабо­чих.

В мире существуют только три центра — Россия, США и ЕС, — имеющие научно-исследовательскую и экспериментальную базу, конструкторские бюро и про­мышленные предприятия, которые обеспечивают разработку и производство авиаци­онной и космической техники в широком спектре потребностей мирового рынка.

Высокая наукоемкость производственного процесса обусловлена сложностью продукции, которая выпускается в небольших количествах (авиалайнеров — в мире около 1 тыс. в год, вертолетов — 600—1000). А высокая степень капиталоемкости от­расли определяет высокую ее монополизацию (даже в ведущих странах насчиты­вается лишь по 3-4 фирмы).

Для размещения крупных предприятий АРКП внутри отдельных стран характер­но тяготение к крупным агломерациям и городам, располагающим научно-исследовательскими учреждениями. Оказывают влияние и другие факторы, например, заинте­ресованность фирм, военно-стратегические соображения и пр.

Особенностью авиационного транспорта являются высокие требования к надёжности и безопасности обслуживания. Это вызывает необходимость проведения большого объема наземных и летных испытаний для получения сертификата на новое воздушное судно.

Выполнение таких работ требует длительных сроков: от 5 – 7 для самолёта, пилотажно-навигационного комплекса и агрегатов до 10 – 12 лет – для двигателя. Такие сроки разработки требуют больших и долгосрочных капиталовложений.

В США официальная правительственная поддержка осуществляется путём бюджетного финансирования разработок новых технологий. По данным Института Бейкера (США), около 50% всех государственных субсидий приходится на авиакосмическую отрасль.

В результате в этой отрасли около 70% общего объема затрат на НИОКР (около 20 млрд. долл. в год) идет за счет государственного финансирования. (1)

Авиационная промышленность

Авиационная промышленность формировалась первоначально как военная от­расль и лишь со временем стали производиться и гражданские самолеты (крупные пассажирские авиалайнеры и небольшие самолеты и вертолеты, необходимые для нужд народного хозяйства).

В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, но ли­дируют в мировом авиастроении США.

Анализ данных по АРКП показывает, что разные страны, даже промышленно развитые, значительно отличаются и по объему производства авиационной и ракетно-космической техники, и по количеству фирм, принимающих участие в этом про­изводстве.

По числу крупнейших фирм в отрасли и объемам их продаж с большим отрывом лидируют США. США контролирует 2/3 мирового рынка гражданской авиации. Только на предприятиях компании “Боинг” (“Boeing”) в 1997 г. было построено 388 лайнеров (в т. ч.

55 выпустило отделение “Макдоннел-Дуглас” — “Мс Donnell”).

США готовы открыть свои границы для трансатлантических объединений, ко­торые приведут к появлению “игроков” мирового масштаба и создадут возможности для приобретения американских компаний АРКП иностранными фирмами. Такая тактика может содействовать тому, что запланированное образование Европейской авиакосмической и военной компании “European Aerospace and Defence Company” — “EADC” станет казаться все менее выгодным.

В авиаракетно-космической промышленности США численность работающих в 3 раза больше, чем в странах Западной Европы. На эту страну приходится 54% про­даж авиационной техники в мире (в 1997 г. продажи крупнейших ТНК мира в этой отрасли составили свыше 200 млрд. долл., а авиакосмическую продукцию производи­ли более 80-ти фирм в 20-ти странах мира).

Ведущие фирмы США производят разную по назначению военную и гражданскую авиатехнику (“Боинг” (“Boeing”) и “Макдоннел” (“Me Donnell Douglas”) — преимущественно авиалайнеры, “Локхид Мартин” (“Lockheed Martin”) и “Нортроп Грумман” (“Northrop Grumman”) — воен­ную технику и т. д. Их роль в мировом авиастроении очень велика.

На вооружении большинства стран НАТО в Западной Европе находится авиатехника США.

По данным журнала “Fortune”, по итогам 1998 г. крупнейшими транснацио­нальными компаниями мира (по объемам продаж) в аэрокосмической отрасли явля­лись “Боинг” (США), “Локхид Мартин” (США) и “Юнайтед Текнолоджиз” (США).

Крупные центры авиаракетно-космической промышленности имеются во многих штатах. Однако особо выделяются тихоокеанские штаты и прежде всего Калифорния, где находится “авиаракетно-космическая столица” США – Лос-Анджелес.

Центр авиаракетно-космической промышленности США

Главный стержень индустрии Калифорнии – это, безусловно, военная промышленность, рост которой в военные и особенно послевоенные годы стал еще одним исключительно мощным стимулом дальнейшего хозяйственного развития Южной калифорнии.

Зародившись в крупных масштабах в годы второй мировой войны, когда Тихий океан оказался главным для США театром военных действий, военная промышленность возросла здесь до чудовищных размеров и сложилась в разветвленный многоотраслевой комплекс.

Ядро этого комплекса – авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), в которой занято непосредственно около 135 тыс.

человек, здесь производят примерно 1/4 всех самолетов и почти половину ракетной техники страны, имеют свои крупные (часто главные) предприятия почти все основные корпорации отрасли, за исключением, пожалуй, лишь “Боинга”, но и эта фирма передает в Южную калифорнию около четверти своих заказов по линии субконтрактов.

В районе расположены огромные, более чем по 10 тыс. занятых, головные заводы “Макдоннелл-Дуглас” (в Лонг-Биче) л “Локхид” (в Бербанке), производящие авиалайнеры и военно-транспортные самолеты.

В Хоторне “Нортроп” выпускает самый ходкий экспортный истребитель “Тайгер”, а в Пика-Ривера, на заводе, купленном у “Форда”, – прототип “малозаметного” бомбардировщика “Стелт”. В Эль-Сегундо расположен головной домплекс штаб-квартир и лабораторий корпорации “Рокуэлл интернэшнл”…… Ракетное производство представлено огромными, по 8-10 тыс.

занятых, заводами “Дженерал дайнэмикс” в Сан-Диего (крылатые ракеты “томагавк”) и Помоне (различные корабельные зенитные ракеты), заводом ракетных двигателей “Рокуэлл” в Канога-Парк, заводом ракетоносителей “Макдоннелл-Дуглас” в Хантингтон-Бич.

Немало здесь и заводов по выпуску космической техники – таких, как завод “Рокуэлл” в Доуни, где собирали главные элементы корабля “ Аполлон”, а сейчас делают агрегаты для “шаттлов” (около 12 тыс. занятых), или завод той же фирмы в Сил-Бич, делающий навигационные спутники “НАВСТАР”……

Новейший военно-промышленный узел вырос за последние годы в Палмдейле – в пустыне к северу от Лос-Анджелеса, за хребтом Сан-Гейбриел, где давно уже собираются построить новый международный аэропорт для Большого Лос-Анджелеса.

Старый государственный завод № 42, расположенный на окраине Палмдейла, сдан в аренду “Рокуэлл”, которая сильно расширила его-сначала для производства космических “челноков”, а теперь для серийного производства левого бомбардировщика В-12.

Позже фирма “Нортроп” построила здесь завод для будущего производства бомбардировщика “Стелс”, “Локхид” перенесла сюда из Бербанка производство патрульного самолета Р-З “Орион” и самолета-разведчика ТР-1 (на базе пресловутого У-2).

….. Выпуск готовых летательных аппаратов опирается в Южной Калифорнии на прочную базу множества вспомогательных предприятий по производству узлов и деталей. Среди них есть и поистине гигантские заводы вроде предприятия “Рор индастрис” в Чула-Висте на 7,5 тыс. занятых (примечательно, что четверть его продукции отгружается в шт. Вашингтон для “Боинга”). На обслуживании этого производства выросла мощная радиоэлектронная промышленностью в которой занято более 200 тыс. человек, из них примерно половина – в производстве средств связи и треть – в производстве электронных компонентов. Эта отрасль является главным профилем специализации округа Ориндж, где она разбросана по многим городам

Большую роль играет и Сиэтл – главная вотчина компании Боинг.

Аэрокосмические фирмы США

Источник: https://mirznanii.com/a/3/aviaraketno-kosmicheskaya-promyshlennost-usa

Vse-referaty
Добавить комментарий