Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ
Читать далее: Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта Задание

Разработать проект на тему «Организация работы, агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Воронежа.»

Задание на проектирование:

1.  Провести технологический расчет производственных подразделений комплекса РУ.

2.  Выбрать и обосновать метод организации производства комплекса РУ и агрегатного участка.

3.  Провести подбор технологического оборудования и оснастки на агрегатном участке.

4.  Составить операционную (технологическую) карту на замену подшипников крестовины карданного вала автомобиля КамАЗ-55111.

5.  Разработать требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования.

6.  Выполнить планировочный чертеж агрегатного участка.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Марка автомобиляПробег с начала эксплуатации в долях от LКРКоличество автомобилей, ед.
КамАЗ-55111Менее 0,50,5-0,750,75-1,0более 1,0А1=35А2=65А3=100А4=15
ВСЕГО:А=215

АКР=10 – количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

LCC=285 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

II- категория условий эксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t П – 12,2 – средняя продолжительность работы автомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода автомобилей на линию;

t ВН=7ч 30 мин – время конца выхода автомобилей на линию.

1.  ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт России в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства, выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам.

Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным.

Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживания.

2.  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ КОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов.

Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса РУ необходимы следующие исходные данные : тип и количество подвижного состава , среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определенных, наиболее типичных условий, а именно: II категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться , поэтому в общем случае нормируемые пробег и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации k1; модификацию подвижного состава –k2; климатические условия –k3 и т.д.

 Выбор исходных нормативов режима ТО , ремонта и корректирования нормативов согласно табличным данным принимаем для КАМАЗа:

k1=0,9 – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации;

k2=0,85 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k3=1 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

Из таблицы 2.1. периодичность технического обслуживания подвижного состава:

ТО-1=3000 км – пробег до ТО-1; ТО-2 =12000 км – пробег до ТО-2;

Н

LКР = 300000км – нормативный пробег до капремонта.

 Н Н Н Н

tЕО = 0,5; tТО-1 = 3,4; tТО-2 = 14,5; tТР = 8,5;

tТО-1 =2,2; tТО-2 =10; tЕО =86

С – это доля сезонного обслуживания в трудоемкости ТО-2.

С=50% очень холодный, очень жаркий климат

С=30% холодный, жаркий климат

С=20% остальные климатические условия.

КМ ЕО=0,3; КМ ТО-1=0,8; КМ ТО-2=0,9;

Н Н Н Н Н 1 2 3 4

n=0,5-0,55; К1=0,9; К2=0,85; К3=1; К5=1; К4=0,7; К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1

Читать далее: Периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до капитального ремонта

«ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.

Размещение оборудования и безопасная организация рабочего места Правильное размещение оборудования является основным звеном в организации безопасной работы производственного участка и цеха.

При размещении оборудования необходимо соблюдать установленные минимальные разрывы между станками, между станками и отдельными элементами здания, правильно определять …

) и т. п. Перечень работ, выполняемых при ремонте агрегатов, весьма разнообразен и велик. Участок в большей степени специализирован на ремонт двигателей..

Годовой объем работ, выполняемых на агрегатном участке составляет Тагр.г. = 39835 чел-ч (см. проектную часть дипломного проекта). Число рабочих, занятых в агрегатном участке составляет 22 человека.

К основному оборудованию относятся: …

, которыми необходимо руководствоваться при проектировании генеральных планов, производственных зданий и помещений, включая нормативные данные по расстояниям между автомобилями и конструктивными зданиями. Зона ТО-1 автоколонны 1826 совмещена в одном помещении с закрытой стоянкой автобусов. В капитальной стене, разделяющей закрытую стоянку от производственного корпуса, имеется дверной проем, …

состояния ПС; – осуществляет контроль технического состояния ПС при его приеме и выпуске на линию; – занимается анализом возникновения неисправностей ПС. 3.1.2 Обоснование структуры и функций управления объектом проектирования. При методе организации производства ЦУП система управления моторным цехом, входящим в комплекс РУ , имеет следующий вид : ПАТП-7 возглавляет главный инженер, …

Источник: https://www.KazEdu.kz/referat/51809

Организация работы зоны текущего ремонта комплекса текущего ремонта АТП г.Красноярска

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

ГБОУ СПО “Савеловский “колледж

                                                                                                               Группа 279-А

Специальность 190604 “Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта”

Пояснительная записка к Курсовому проекту

Вариант № 1

Разработать проект на тему : “Организация работы зоны текущего ремонта комплекса текущего ремонта АТП г.Красноярска”.

выролнил: Мельников И.О

Рецензент:Камшилина Г.Б  

Принял: Камшилина Г.Б.

Кимры 2013

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Задание на проектирование

Разработать  проект   на  тему  «Организация  работы,  агрегатного   участка

комплекса ремонтных участков АТП г. Красноярска.»

Задание на проектирование:

1. Провести технологический расчет производственных подразделений  комплекса

РУ.

2. Выбрать и  обосновать  метод  организации  производства  комплекса  РУ  и

агрегатного участка.

3. Провести подбор технологического оборудования и  оснастки  на  агрегатном

участке.

4. Составить операционную (технологическую) карту    на  ремонт  передней рессоры автомобиля КамАЗ-55111.

5.  Разработать  требования  по  обеспечению  безопасных  приемов  труда  на

объекте проектирования.

6. Выполнить планировочный чертеж зоны ТР.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

|Марка автомобиля           |Пробег с начала      |Количество автомобилей, |

|                                           |эксплуатации в долях             |ед.                     |

|                                           |от  LКР                                         |                        |

|КамАЗ-55111                |Менее 0,5                                       |А1=15                   |

|                                      |0,5-0,75                                          |А2=55                   |

|                                      |0,75-1,0                                          |А3=65                  |

|                                       |более 1,0                                        |А4=45                   |

|ВСЕГО:                                                                                 |А=180                   |

АКР=20 – количество автомобилей, прошедших КР, ед.;

LCC=212 – среднесуточный пробег автомобилей, км;

IV- категория условий эксплуатации;

ДРГ=305- количество рабочих дней в году АТП, дн.;

t П – 10,1 – средняя продолжительность  работы автомобилей на линии;

t ВК =6 ч 30 мин – время начала выхода  автомобилей на линию;

t ВН=8 ч – время конца выхода автомобилей на линию.

1. ВВЕДЕНИЕ

Увеличение количества автомобилей, а также совершенствование их конструкций требуют значительного увеличения числа сервисных станций по их обслуживанию и ремонту. На сегодняшний день многие станции и мастерские по ремонту автомобилей имеют узкоспециализированную направленность.

Для наиболее полного удовлетворения потребностей населения требуется расширение универсальных станций и мастерских технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Наличие в эксплуатации автомобилей различных моделей и модификаций разных лет выпуска требует от работников автомобильного предприятия знания, как конструктивных особенностей автомобилей, так и принципов взаимозаменяемости отдельных узлов и агрегатов.

Существенным в обеспечении качества выполнения работ является предельно допустимых величин, обеспечивающих нормальную эксплуатацию, и ремонтных размеров. Сложные конструкции узлов и агрегатов могут быть качественно отремонтированы только при использовании специального инструмента и приспособлений.

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы – невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили походят в автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе.

Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях автотранспортных предприятии, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность.

Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей.

Около 70 – 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми.

Количество таких деталей сравнительно невелико и составляет 25 – 30%.К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др.

Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 – 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.

К третьей группе деталей относятся остальные детали автомобиля (40 – 45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления.

К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др.

Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 – 50% от стоимости их изготовления.

Таким образом, основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятий обычно не превышает 60 – 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт автомобилей позволяет также поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется. Проводимый в настоящее время курс на сосредоточение капитального ремонта автомобилей в сосредоточение капитального ремонта автомобилей в производственных объединениях автомобильной промышленности позволит укрупнить и специализировать предприятия.

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитие авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ.

Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В настоящее время функционирует большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, высших учебных заведений, готовящих молодые инженерные кадры высшей квалификации.

В 1930г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, с кафедрой производства и ремонта автомобилей. На сегодняшний день высшие учебные заведения во всех концах России готовят специалистов для работы в данной области промышленности.

Из ряда наиболее образованных и увлеченных студентов создана большая армия аспирантов, которые постоянно пополняют научный потенциал нашей страны, становясь кандидатами в доктора технических наук и докторами технических наук.

Потребность в систематизации и углублении знаний о ремонте автомобилей значительно повышает роль научных исследований в этой области.

Замечательно еще и то, что престиж технического образования в нашей стране продолжает расти. А это говорит о том, что потребность в технических специалистах уже сегодня высока.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

Характеристика автотранспортного предприятия.

Автотранспортное предприятие, из задания на курсовое проектирование, располагается в Красноярской области. АТП в данном случае является предприятием комплексного типа, так как оказывает сторонним организациям транспортные услуги, связанные с перевозками грузов различного характера и пассажиров, занимается обслуживанием и ремонтом транспорта, а также его хранением.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми и легковыми автомобилями, а также автобусами, то есть подвижной состав является смешанным и состоит из трех технологически совместимых групп при производстве технического обслуживания и текущего ремонта.

На балансе автохозяйства данного предприятия числится 890 единиц техники, из которых 300 единиц приходится на грузовые автомобили марки КамАЗ – 55111, из которых 28% имеют пробег с начала эксплуатации 40 тыс. км, 44% имеют пробег с начала эксплуатации 90 тыс. км и 28% имеют пробег с начала эксплуатации 130 тыс. км

Количество рабочих дней в году для предприятия автомобильного транспорта составляет 250 дней.

Подвижной состав предприятия эксплуатируется в умеренной неагрессивной природно-климатической зоне.

Категория условий эксплуатации для грузовых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 5% подвижного состава, во второй категории – 50% и в третьей категории – 45%; для автобусов следующая: в первой категории эксплуатируется 20% подвижного состава, во второй категории – 65% и в третьей категории – 15%; для легковых автомобилей следующая: в первой категории эксплуатируется 15% подвижного состава, во второй категории – 60% и в третьей категории – 25%.

Время работы подвижного состава на линии составляет 10 часов в сутки. Время выхода автомобилей на линию в 7 часов, время ухода автомобилей с линии – в 17 часов.

Характеристика объекта проектирования.

Объектом проектирования, из задания на курсовое проектирование, является зона ТР. Зона ТР предназначена для уменьшения времени на проведение технического обслуживания и ремонта. Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является элементом самой системы технического

обслуживания и текущего ремонта (в основном выделяется из технического обслуживания) и подсистемой контроля качества выполненных работ и технического состояния автомобилей не только на автотранспортном предприятии, но и за пределами.

В связи с возможностью определения неисправностей без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующе изнашивание деталей и снижает общие расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Диагностика способствует также уменьшению расхода топлива и загрязнения окружающей среды, повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико-экономических показателей его использования.

Диагностирование является комплексом мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путём измерения величин (параметров), характеризующих его состояние, с помощью различных стендов и приборов и сопоставления их с нормативами.

В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле.

Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

Источник: https://student.zoomru.ru/transport/organizaciya-raboty-zony-tekushhego-remonta/259760.2261422.s1.html

Реферат: Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ

Разработатьпроект на тему«Организацияработы, агрегатногоучастка комплексаремонтныхучастков АТПг. Воронежа.»

Заданиена проектирование:

  1. Провеститехнологическийрасчет производственныхподразделенийкомплекса РУ.

  2. Выбратьи обосноватьметод организациипроизводствакомплекса РУи агрегатногоучастка.

  3. Провестиподбор технологическогооборудованияи оснастки наагрегатномучастке.

  4. Составитьоперационную(технологическую)карту на заменуподшипниковкрестовиныкарданноговала автомобиляКамАЗ-55111.

  5. Разработатьтребованияпо обеспечениюбезопасныхприемов трудана объектепроектирования.

  6. Выполнитьпланировочныйчертеж агрегатногоучастка.

ИСХОДНЫЕДАННЫЕ

Пробегс начала эксплуатациив долях от LКР

Количествоавтомобилей,ед.

Менее0,5

0,5-0,75

0,75-1,0

более1,0

А1=35

А2=65

А3=100

А4=15

ВСЕГО:

А=215

АКР=10- количествоавтомобилей,прошедших КР,ед.;

LCC=285– среднесуточныйпробег автомобилей,км;

II-категорияусловий эксплуатации;

ДРГ=305-количестворабочих днейв году АТП, дн.;

tП –12,2 – средняяпродолжительностьработы автомобилейна линии;

tВК=6 ч 30 мин – времяначала выходаавтомобилейна линию;

tВН=7ч30 мин – времяконца выходаавтомобилейна линию.

АвтомобильныйтранспортРоссии в силуряда причинприобретаетвсе большеезначение. Автомобилишироко используютсяво всех областяхнародногохозяйства,выполняютзначительныйобъем транспортныхработ, а точнееслужат дляперевозкигрузов и пассажиров.

Автомобилиимеют широкийспектр примененияв различныхсредах и различныхклиматическихусловиях и всвязи с этимподвергаютсянагрузкам.Поэтому, техническоесостояниеавтомобиля,как и всякойдругой машиныв процесседлительнойэксплуатациине остаетсянеизменным.Оно ухудшаетсявследствиеизнашиваниядеталей и механизмов,поломок и другихнеисправностей,что приводитк понижениюэксплуатационныхкачеств автомобиля.

Знаниевсех факторови закономерностейизмененийтехническогосостоянияавтомобилейпозволяетправильноорганизоватьработы по повышениюего мощностии долговечности,путем своевременногои высококачественноготехническогообслуживания.

  1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙРАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХПОДРАЗДЕЛЕНИЙКОМПЛЕКСА РУ.

2.1.Выбор исходныхнормативоврежима ТО иремонта икорректированиенормативов.

Для расчетапроизводственнойпрограммы иобъема работпроизводственныхподразделенийкомплекса РУнеобходимыследующиеисходные данные: тип и количествоподвижногосостава , среднесуточныйпробег автомобилейи их техническоесостояние,дорожные иприродно-климатическиеусловия эксплуатации,режим работыи режим ТОавтомобилей.

Для расчетапроизводственнойпрограммыпредварительнонеобходимодля данногоАТП выбратьнормативныезначения пробеговподвижногосостава до КРи периодичностиТО-1 и ТО-2, которыеустановленыположениемдля определенных,наиболее типичныхусловий, а именно:II категорииусловий эксплуатации,базовых моделейавтомобилей,умеренногоклиматическогорайона с умереннойагрессивностьюокружающейсреды.

Для конкретногоАТП эти условиямогут отличаться, поэтому в общемслучае нормируемыепробег и периодичностьТО-1 и ТО-2 определяютсяс помощьюкоэффициентов,учитывающихкатегориюусловий эксплуатацииk1;модификациюподвижногосостава –k2;климатическиеусловия –k3и т.д.

Выборисходных нормативоврежима ТО , ремонтаи корректированиянормативовсогласно табличнымданным принимаемдля КАМАЗа:

k1=0,9– коэффициент,учитывающийкатегориюусловия эксплуатации;

k2=0,85- коэффициент,учитывающийтип подвижногосостава;

k3=1- коэффициент,учитывающийприродно-климатическиеусловия;

Изтаблицы 2.1. периодичностьтехническогообслуживанияподвижногосостава:

ТО-1=3000км – пробег доТО-1; ТО-2 =12000 км – пробегдо ТО-2;

Н

LКР= 300000км– нормативныйпробег до капремонта.

НН НН

tЕО= 0,5; tТО-1= 3,4; tТО-2= 14,5; tТР= 8,5;

tТО-1=2,2; tТО-2=10; tЕО=86

С– это доля сезонногообслуживанияв трудоемкостиТО-2.

С=50%очень холодный,очень жаркийклимат

С=30%холодный, жаркийклимат

С=20%остальныеклиматическиеусловия.

КМЕО=0,3;КМТО-1=0,8;КМТО-2=0,9;

НН НН Н 1 23 4

n=0,5-0,55;К1=0,9;К2=0,85;К3=1;К5=1;К4=0,7;К4=1;К4=1,2;К4=1,3;К3=1

2.1.1.ПериодичностьТО-1, ТО-2, пробегдо капитальногоремонта.

Пробегдо ТО-1 рассчитываетсяпо формуле:

НН

LТО-1=LТО-1* К1* К3(км) , где LТО-1 – нормативнаяпериодичностьТО-1,

К1-коэффициенткорректированиянормативовв зависимостиот условийэксплуатации;

К3-коэффициенткорректированиянормативовв зависимостиот природно-климатическихусловий.

III

К3= К3 *К3= 1* 1 = 1

LТО-1=3000*0,9*1=2700 (км);

Пробегдо ТО-2 рассчитываетсяпо формуле:

НН

LТО-2=L* К1* К3(км), где LТО-2 – нормативнаяпериодичностьТО-2

ТО-2

LТО-2=12000*0,9*1=10800 (км)

Межремонтныйпробег до капремонтаопределяется:

НН

LКР– нормапробегадо капремонта,LКР=300 000 км,

К2–коэффициенткорректированиянормативовв зависимостиот модификацииподвижногосостава;

Н

LКР= LКР*К1*К2*К3

LКР=300000*0,9*0,85*1=229 500 (км);

Определяемколичестводней работыавтомобилядо ТО-1 по формуле:

LТО1 2700

n1=——– = —————- = 9,47 (дн)~ 9 (дн)

LСС285

LТО-1=LСС*n1= 285* 9 =2565 (км)

LТО-1=2565 (км) – уточненный

Определяемколичестводней работыавтомобилядо ТО-2 по формуле:

LТО2 10800

n2=——– = —————- = 37,8 (дн)~ 38 (дн)

LСС285

LТО-2=LСС*n2=285* 38 = 10830 (км)

LТО-2=10830 (км) – уточненный

Определяемколичестводней работыавтомобилядо капремонтапо формуле:

LКР229500

n3=——– = ———– = 805 (дн)

LСС285

LКР=LСС*n3= 285* 805= 229 425 (км)

LКР=229425 (км) – уточненный;

2.1.2.Расчет нормативныхтрудоемкостей.

ТрудоемкостьТО-1, ТО-2, ЕО, СО ,Д-1, Д-2, ТР.

Н

tЕО= tЕО* К2*К5* КМ(чел*час);

Н

tТО-1= tТО-1* К2*К5* КМ(чел*час);

Н

tТО-2= tТО-2* К2*К5* КМ(чел*час);

К5–коэффициенткорректированиянормативовтрудоемкостиТО и ТР, учитывающийколичествообслуживаемыхи ремонтируемыхавтомобилей;

КМ–коэффициентмеханизациитруда.

tЕО=0,5*0,85*1*0,3=0,13 (чел*час);

tТО-1= 3,4*0,85*1*0,8=2,31 (чел*час);

tТО-2= 14,5*0,85*1*0,9 =11,09 (чел*час);

С

tСО=tТО-2——-; где С- это долясезонногообслуживанияв трудоемкости

100ТО-2 (%);

20

tСО=11,09——-= 2,22 (чел*час);

100

С19

tД-1=tТО-1——-; tД-1=2,31 ——- = 0,2 (чел*час);

100100

втрудоемкостиТО-1 С1=9%, в трудоемкостиТО-2 С2=8 .

С28

tД-2=tТО-2——-; tД-2=11,09—— = 0,89 (чел*час);

100100

УдельнаяскорректированнаянормативнаятрудоемкостьТР (tТР)определяетсяпо формуле,чел*ч на 1000 кмпробега:

Н

tТР/1000= tТР/1000*К1*К2* К3*К4* К5(чел*час /1000км ) ,где

трудоемкостьtТР= 8,5;К1=1,1;К2=1,15;К3=1;К4=1,06;К5=1.

tТР/1000= 8,5 *1,1*1,15 *1 *1,06 * 1 = 11,4 (чел*час/ 1000 км)

I2 3 4

СРК4*А1+К4*А2+К4*А3+К4*А4

К4=——————————————-;

А

СР(0,7 * 35) + (1*65) + (1,2*100) +(1,3*15)

К4=—————————————————— = 1,06;

215

2.1.3.Дни простояв ТО и ремонте:

НII

dТО,ТР=dТО,ТР* К4, гдеК4=1,06

dТО,ТР=0,5*1,06=0,53 (дн/1000 км пробега)

Маркаавтомобиля

Исходныенормативы

Коэффициенткорректирования

Скорректирован-ныенормативы

Обозна-чениеразмер-ности

Вели-чины

К1

К2

К3

К4

К5

КМ

КРЕЗ

Обозна-чение

Размервеличины

КАМАЗ-55111

Н

LТО-1

3000

0,9

1

0,9

LТО-1

2700

Н

LТО-2

12000

0,9

1

LТО-2

10800

Н

LКР

300000

0,9

0,85

1

LКР

229500

Н

tЕО

0,5

0,85

1

0,3

tЕО

0,13

Н

tТО-1

3,4

0,85

1

0,8

tТО-1

2,31

Н

tТО-2

14,5

0,85

1

0,9

tТО-2

11,09

Н

tТР/1000

8,5

1,1

1,15

1

1,06

1

tТР/1000

11,4

Н

dТО,ТР

0,5

0,7

dТО,ТР

0,53

dКР

22

dКР

22

2.2.Определениекоэффициентатехническойготовности.

ПрипроектированииАТП коэффициенттехническойготовности(Т) рассчитываетсяпо формуле:

1

Т=—————————————————–;

dТО,ТР*К2dКР

1+LCC* (—————–+ ———- )

1000LКР

1

Источник: https://xreferat.com/96/1349-1-organizaciya-raboty-agregatnogo-uchastka-kompleksa-remontnyh-rabot.html

Vse-referaty
Добавить комментарий